最近一個月，滴滴和程維可能比較郁悶。

繼美團宣布擴大專車服務的城市范圍后，易到也起死回生，開始積極召回司機，并啟動了傭金和打車費雙降的策略：1月24日下調北京地區平峰時段打車費，26日下調南京等20城市的車主端傭金至18%。而美團打車更是積極跟進，祭出了8%的車主端傭金。

同時，發源于杭州，背靠吉利集團的曹操專車，也悄然進入了北京，正在大張旗鼓以更好的工資待遇吸引首汽約車的司機，后者的司機群體均為本市戶籍，擁有多年出租車駕駛經驗的優質人群。而首汽約車也在App首屏懸掛司機招募廣告，以“收入穩定、國資背景、海量訂單”為賣點，吸引自帶車和無車合規司機加入。

網約車戰火重燃，合并了快的和優步中國的滴滴，理論上本應該成為單極化的巨無霸，不成想一眾地方平臺和小平臺頑強如小強，不斷地卷土重來，更有美團這種業務拓張無止境的巨頭橫向侵蝕而來。

今天我不想討論為何網約車領域有這么多平臺，在明知有滴滴存在的情況下仍繼續進入，這是個當事人才明白的問題。我想聊聊為何滴滴很難徹底滅掉其他平臺，以及為何網約車平臺的競爭今后都將以司機端為主。

關于第一個問題，我們比較容易理解的是，一個雙邊或者多邊平臺，如果網絡效應比較弱，則很難徹底壟斷需求方并留住供應方。

一個典型的反面例子，是淘寶。作為一個雙邊平臺，用戶每次在淘寶上購物時，買甲商品順帶買一點乙商品，在A店買東西順便去B店買點，這種網絡效應是正向的。在某個sku存在多個賣家的情況下，用戶除了比價，還可以比較商戶的位置、好評度、sku豐富程度等多維因素。而對于同一個商戶，買家越多，越有利于其降低物流和商品成本。而買家和賣家之間的交易，又有物流平臺作為中間方，形成跨越地域的網絡。簡而言之，供應方的多樣化、sku的極大豐富、買家的數量增長，對于淘寶的雙邊平臺網絡效應是正向刺激。

但網約車就不同了。網約車平臺的sku實際上極其有限。

以滴滴為例，只有快車、專車、豪華車這幾個有限選項。sku有限的情況下，變成了拼庫存，而在庫存根據地理位置分布的情況下，又變成了拼庫存密度。這種情況下，買家之間變成了競爭關系，即買家數量和訂單的增加，反而會降低買家的體驗。而買家訂單的增加，看似增加了對供應方的需求，但由于sku的數量極其有限，并不能為買家提供多樣化的訂單。

并且，買家和賣家在服務進行時是彼此獨占時間的，供應和需求都存在一個極大值，即每天24小時每年365天。當然，這個理論值是不可能達到的，即使人同意，車還不同意呢。

更麻煩的是，網約車是一個極度地域割裂的市場。不要說各個城市之間的業務基本無關，需要分別運營，即使同個城市，對于北京這樣的地區，郊區和城區，海淀和通州，基本也關聯不大。這種地域上的割裂，導致任何平臺都很難形成網絡效應，無法局部封殺新平臺。

至于第二個問題，在出行需求越大的城市，交通資源的緊張，促使當地政府出臺了越嚴格的網約車準入機制。政府從城市管理的角度，希望城市出行以公共交通為主，出租車、網約車為輔，避免對脆弱的城市交通造成更大壓力。對網約車及司機的準入門檻的建立，加上早已存在的機動車限購政策和限行政策，使得合規網約車供應端的人和車，增長空間受限，總體的供給十分有限。

同時，網約車補貼潮的褪去，使得打車的用戶行為迅速回歸理性，訂單量快速下降。而司機方面，選擇這份職業的衡量標準，自然是“是否賺錢”。遺憾的是，在滴滴的資費標準與提成標準之下，一個稍微有點其他技能的人，做網約車司機，都不是一個好的選擇。

在無人駕駛技術普及之前，這種情況會繼續惡化。隨著生育率下降、物價上升到來的人工成本的攀升，藍領工人的待遇水漲船高，去看看隔壁日本，專職司機都是五十歲以上的中老年人，且出租車資費非常高?；仡^看看我們這種每公里兩塊多的出租車、網約車資費，以及連年上漲的油價，換成你或你家人做司機，你會愿意嗎？

因此，在當下，網約車司機這個群體的話語權史無前例的高。對司機端的爭奪，就是對運力的爭奪。

手中握有大量不限行的京B（出租車牌照）車輛的首汽約車和電動車的曹操專車，對于無車司機的吸引力自然很大。其次是擁有大量車源的神州專車之類平臺。至于易到、美團，尤其是有用戶流量的美團，深諳雙邊和多邊平臺運營的痛點，開打供應端價格戰，直接威脅滴滴的江湖地位。滴滴自稱擁有的算法調配等技術優勢，在價格優勢面前不堪一擊。

而各家平臺如希望增加收入，除去降低司機抽成比例，還有提高乘客端車價一條途徑?？上У氖?，即使不考慮各個平臺存在競爭無法聯手提價，即使提價，乘客還有個出租車的選項。而各地出租車價格是由當地政府確定的，是比較低廉的，這就是所謂的價格錨定效應，有出租車價格放在這里，無法隨意提高網約車的資費。

我倒是有個餿主意：反正網約車平臺也無法從出租車業務上賺到錢，則為防止被出租車分流客源，各大平臺如想提價，不如先聯手下線出租車模塊，讓出租車回歸到路邊揚招的時代?？上?，投鼠忌器的網約車平臺們，估計是不會接受這個建議的。

至于乘客端的體驗，我一直是同個觀點：窮家富路，出門想打車，就不要怕多花錢?；ㄥX少坐好車的時代，恐怕是一去不復返了。

（來源：億歐）