作為中國民營快遞通達系的代表之一，圓通卻準備跳出通達系。1月7日，圓通發布了新標識和產品序列。五個新標志，在業務上分別代表圓通A網普快、圓通B網速配、圓通C網重貨快運、圓通航空和圓通冷鏈。而其中的B網定位為“中高端品質快遞”，采用全直營的模式。對此業內人士表示，圓通急于通過走出“通達系”的低端陰影，想通過直營模式進入中高端快遞，但卻困難重重。

一、主營業務并未穩固，圓通是否有余力建直營？

國內加盟制的代表性民營快遞企業是三通一達。從三季報來看，圓通前三季營收為128.67億元，同比增長13%；凈利為10.58億元，同比增長8.43%，每股收益0.375元。同期，韻達實現營業收入68.39億元，同比增長40.39%，歸屬于上市公司股東的凈利潤11.76億元，同比增長38.38%，公司每股收益為0.97元。申通營業收入人民幣85.6 億元，同比增長26%；歸屬母公司凈利潤11.3 億元，同比增長24%，對應每股盈利人民幣0.74 元。在美國上市的中通，其第三季度營收為31.43億元（約合4.724億美元），同比增長33.6%；凈利潤為7.17億元（約合1.078億美元），同比增長31.1%。

從財報的表現來看，在同樣以電商件為核心業務的通達系中比較，盡管圓通在收入總量上尚超過韻達、申通，但從收入增速和利潤來看，圓通顯然存在相對衰落之勢。韻達在市值上也已經超過圓通。反觀以直營模式占領中高端快遞市場的順豐，業務量只有行業14%，但收入和利潤卻占58%和36%，市值2200多億，遠超A股其他三家民營快遞企業——圓通、韻達、申通之和，這樣的業績表現自然令人羨慕。

快遞行業未來集中化會更加明顯，市場會留下誰、淘汰誰，尚存在很大變數。圓通在基本盤表現并不亮眼、甚至面臨巨大挑戰的情況下，再分出精力、投入巨資去建直營網絡，可謂一場豪賭。

貫鑠企業CEO、快遞專家趙小敏稱：“我們認為圓通要穩住基本盤面，使得所謂的A網即加盟網絡的穩定性和業務量提升，這個是圓通基礎的基礎，這個是圓通網絡所有的支撐和保證；如果不能保住基本盤，新的瓶子又沒有新的內容，我們認為二級市場的投資者也很難接受；至于對直營的順豐或郵政EMS等相當長時間不會構成威脅，圓通的競爭對手還是通達幫，只有從通達幫脫穎而出才能說真正回到上升通道。”

二、圓通轉型面臨的多重考驗

在業內人士眼中，圓通多網并舉的做法，卻面臨著品牌、資本、管理等多重考驗。

市場對通達系的認知，是低端快遞，價格低，圓通要跳出通達系，扭轉人們的品牌印象，需要付出的成本極為巨大，也需要付出很長時間的努力。對于業績并不亮眼的圓通來說，是否能承受這樣的負擔，還很難說。

多網并舉也需要大量資本投入。按照圓通的規劃規劃設想，航空、中轉、冷鏈干線車、末端配送等配置齊全，需要大量資金。目前，順豐在航空、中轉等方面的投入十分龐大，僅以貨運飛機來說，順豐目前已經自有41架全貨機，并且還在高速擴張中。

趙小敏指出，如何協調ABC網的主次矛盾是圓通最需要考慮的問題。因為A網一直是圓通的主營業務，是目前上市公司主要利潤來源；而如今發展瞄準高品質快遞市場的B網，需要加大投入，如何平衡兩者之間的矛盾成為最大的難點，總部和網絡區域機構臃腫及流程冗長；團隊執行能力都是非常大的挑戰；以及資金的優先和平衡使用問題等等。

雖然此次圓通宣布未來將會ABC網，但是對于目前的圓通來說，ABC網全部以同樣的力氣鋪開來發展可能很難實現其目標。2018年圓通核心就是B網，圓通必須要鞏固A網的核心競爭力，再加速B網的發展，只有將AB網發展穩定了，C網才有可能發展的迅速。”

除此之外，加盟制下員工和基層管理者，從管理模式到服務意識，都需要亟待加強。

（來源：億歐）