政策壁壘

2014年，國家測繪局印發修訂后的《測繪資質分級標準》，要求申請資質測繪單位同時達到通用標準和相應的專業標準，包括：大地測量、測繪航空攝影、攝影測量與遙感、地理信息系統工程、工程測量、不動產測繪、海洋測繪、地圖編制、導航電子地圖制作、互聯網地圖服務。其中導航電子地圖制作和互聯網地圖服務是關系到能否開展車載高精度地圖業務的前提條件。

互聯網地圖服務資質：進入地圖相關行業必備資質

2012年，國家測繪局共審核批準包括百度、新浪、騰訊、搜狗等的166家單位為互聯網地圖服務甲級測繪資質單位。

甲級單位要求：至少要有5 名具備國家級地圖安全審校資格的人員，且必須有獨立地圖引擎，這兩項關鍵指標，一個是人才指標，一個是核心技術的指標。

乙級單位要求：至少要有2 名具備省級地圖安全審校資格的人員，乙級資質單位更適合從事大眾類的LBS 服務，這也符合check in、手機地圖、手機導航等眾多LBS 應用商的現實情況， 即專注于應用層面的開發和運營。而包括基礎地圖數據的處理和維護，甚至地圖API 接口在內，都是與更專業的甲級資質單位進行B2B 的合作，直接調用。沒有地圖資質的單位，也可通過與擁有甲級或乙級資質的單位合作，取得相應的使用授權。

資源壁壘

巨額前期投入，一般企業無法負擔。地圖制作是一個繁復的過程，目前，就拿普通的互聯網地圖來看看，大致是通過實采和衛星遙感而成。通過開車沿著道路行駛，記錄道路實景數據（如限速標志、路牌），通過衛星遙感，生產小比例尺下顯示路網以及精細區域道路（如小區道路）。

高精度地圖信息的收集相比于普通地圖對信息的需求更大，行駛路段都需要配備激光雷達的數據采集車進行實測。例如四維圖新擁有600 輛數據采集車，可以采集全景影像數據、路面影像數據、亞米級高精度GPS 數據、路測近距離激光雷達等高精度數據，因此花費會更高。因此高精度地圖是一個資金密集型的行業，發展優勢大，邊際成本低。

從日本、歐美導航電子地圖發展經歷來看，經過前期快速發展到后期激烈市場競爭，國際范圍內排名前五的地圖提供商壟斷出中國市場外95%的市場份額。國內就前裝地圖市場而言，三大圖商占據99%的市場份額。造成這種市場結構是因為地圖數據的采集和維護占固定成本絕大比重，在與競爭對手投入相當的情況下，沒有穩定市場份額和良好的盈利，無法與其他具有先發優勢并已形成規模的對手競爭。

行業壁壘

高精地圖作為ADAS重要一環，涉及到自動駕駛的安全性問題。整車廠在進行地圖供應商選取時，必將經過長期測試和慎重選擇，一旦確定就很難更換。利用整車廠相對封閉的供應鏈，圖商的先發優勢明顯。以傳統前裝地圖為例，目前主要有四維圖新、高德和易圖通三家地圖供應商，占據99%的前裝地圖市場份額，這三家地圖供應商由于具有各自穩定的整車廠客戶群體，因此整體前裝市場格局很難發生較大改變。

（來源：億歐）